Каждый киевский руководитель имеет свою личную историю, и конечно же, свою причину, почему баллотировались на должность мэра. Кому-то важно было просто удерживать власть в руках, а кто-то пытался сделать Киев более цивилизованным и европейским городом. Кому-то было важно реализовать свои замыслы, которые могут быть полезны для города и киевлян, а кому-то просто хотелось заработать больше денег. В любом случае каждый период управления городом приносил что-то свое. Например, за период Федора Войтенко в городе появилась железная дорога и железнодорожный вокзал, и это не единственное достижение города. Интересно? Читайте дальше в нашем материале kyivyes.
Старые знакомые
Как известно, появление мэрии и должности городского головы связано с отменой Магдебургского права. К тому же важно учесть, что и аннулирование произошло не просто так, ведь именно период Магдебургского права в Киеве связывают с крупнейшими коррупционными схемами тех времен. Довольно часто скандалы касались и узурпирования власти, это означало, что те, кто был в магистрате просто передавали власть своим детям и внукам, что недостаточно хорошо влияло на жизнь Киева. Неудивительно, что император Николай Первый решил изменить эту систему. Поэтому уже 14 марта 1835 года, были проведены выборы с новыми условиями и правилами. Последние выборы по обновленной системе были проведены в 1866 году. Победу на них получил Федор Ильич Войтенко.
Но сначала углубимся в историю. Илья Александрович Войтенко был бургомистром киевского магистрата, а после новых реформ императора стал еще и гласным первой городской киевской думы. А в 1863 году его сын становится городским головой. Конечно фамилия отношения к делу не имеет, но если разобраться, то Войтенко происходит от слова войт, то есть председатель киевского магистрата.
Киевские выборы по новому
Теперь осталось разобраться как выбирали новые старые лица. В 1863 году не обошлось без скандала на выборах. Большее количество голосов принадлежало Федору Войтенко, но тогдашний губернатор Николай Анненков почему-то начал сомневаться в честности результатов. Проблема была в том, что голосовать должны были более 700 человек, а фактически проголосовали исключительно 181. Можно сделать вывод, что не ходить на работу это давняя киевская традиция. Была назначена дата перевыборов, на которые уже пришли 600 человек. От количества людей результат не изменился, что в первый, что второй раз победил Войтенко. Эта же история повторилась и во второй раз, когда Федор Войтенко был избран на второй срок в 1866 году. Тогда городские власти усомнилась поскольку считала, что были нарушения во время выборов. На перевыборах Войтенко опять же победил.
В 1969 году вообще произошло какое-то чудо. Федор занял 3 место на выборах, но почему-то два кандидата, которые его обогнали отказались от должности. Этот феномен до сих пор нет никакого объяснения, ни в исторических документах, ни в записках очевидцев тех времен. К тому же Федор никогда не занимался манипуляциями или запугиванием, поэтому объяснить эту магию до сих пор сложно.
Схема выборов также была достаточно интересной. В помещении находился ящик с отверстиями. Чтобы проголосовать за, надо было опустить шар в правое отверстие, если против, тогда в левое. Таким образом подсчитывать голоса было значительно проще и быстрее.
Дела бизнеса и дела городские
Федор Ильич Войтенко был купцом третьей гильдии. Это означало, что для того, чтобы принять участие в выборах на пост городского головы он должен был иметь капитал не менее 8 тысяч рублей. Но кроме финансовых ограничений были и другие. Например, купцам третьей гильдии разрешалось заниматься торговлей, но были жесткие ограничения по количеству торговых точек, их должно было быть не более трех. Есть вероятность, что именно из-за этих ограничений Войтенко выбрал другой род деятельности, он имел бани и недвижимость на Подоле. Насколько этот бизнес был прибыльным трудно говорить, но наверняка Федор не бедствовал.
Всего на посту мэра Войтенко был 7 лет без перерыва. За этот период он запомнился киевлянам двумя крупными стройками, которые были связаны с железной дорогой. Важно все же признать, что появление железной дороги изменило не только внешность города, но и его судьбу.
Киевские поезда
В разные времена, пытались внедрить различные реформы, которые бы улучшили не только внешний вид города, но и финансовую ситуацию. Конечно началом изменений стало строительство университета Святого Владимира, затем создание направления женского обучения и всевозможные академии и институт благородных девиц, но железная дорога должна была увеличить доходность города в несколько раз.
Киевская станция, а с ней и здание киевского вокзала были построены в период с 1868 по 1870 годы.
Конечно с самого начала, киевский вокзал был значительно скромнее чем сегодня. Всего 2 этажа, два зала ожидания, для обычных людей и для состоятельного господства, несколько касс и все. Ежедневно через эту станцию проходило 7 поездов. Если сравнить с современностью, 7 поездов это вроде и немного, но уже за 1870 год через киевский вокзал прошло 25 000 человек.
Строительство вокзала было не случайным, этому способствовало развитие города. В то время началось активное строительство Соломенского района. Новое здание было больше, а это означало больший поток и новые рабочие места. Старое здание вокзала было снесено в 1913 году. И не из-за своей ненужности, а потому, что маленькое здание просто не справлялось с количеством пассажиров. Новый вокзал был значительно больше и значительно удобнее, что позволяло обрабатывать большее количество обращений и продавать большее количество билетов. К тому же железная дорога стала еще дополнительным и важным способом связи. Теперь доставка грузов была значительно быстрее, а транспортировка продуктов из других регионов значительно удобнее.
Большой мост
Ну какой порядочный мэр без построенного им моста? Для железной дороги в Киеве нужен был специальный мост. В 1870 году было закончено строительство железнодорожного моста через Днепр, из цельного металла. Это был один из самых длинных мостов в Европе. Спроектировал этот мост известный инженер Аманда Струве. Длина моста составляла 1067 метров. Еще надо заметить, что этот мост был построен в рекордные сроки, всего в течение 2-х лет. Сегодня от этого моста осталось всего несколько опор. Этот мост был разрушен несколько раз. Впервые в 1920 году мост разрушили польские войска, а в 1941 году советские войска, когда отступали из Киева перед немецкой оккупацией. А уже в 1949 году рядом с разрушенным, был построен Дарницкий железнодорожный мост.
Дела семейные
Федор Войтенко был многодетным отцом, ведь имел аж семеро детей. Последний раз он стал отцом за 4 года до своей смерти, в 1872 году. Известно, что бедным человеком он не был, но после его смерти, его вдове и детям была назначена финансовая помощь от городских властей. Наверняка это было связано и с количеством несовершеннолетних детей в семье. Выплата составляла 700 рублей в год на каждого ребенка. Выплаты продолжались до момента окончания ребенком учебного заведения. Таким образом государственные выплаты частично закрывали расходы семьи на обучение и содержание детей.
После смерти мужа, его жена дала короткий некролог в городские газеты о смерти своего мужа. Поэтому попрощаться с мэром города, который вывел Киев на новый уровень могли прийти все желающие. 13 августа состоялась служба в церкви Воскресения Христова на Подоле в 10 часов утра. Говорят, много людей пришли провести в последний путь мэра города.